Att döma en dieselmotors körstatus efter dess rökfärg
När dieselmotorn i en dieselgeneratorsats går, brinner bränslet i cylindern och genererar avgasrök som kommer att släppas ut i atmosfären genom ett avgasrör. När dieselmotorn fungerar som den ska och bränslet är helt förbränt kommer avgaseröken huvudsakligen att innehålla vattenånga (H2O), koldioxid (CO2) och kväve (N2), och avgaseröken är i allmänhet ljusgrå. När bränslet bränns ofullständigt eller om dieselmotorn inte fungerar korrekt kan det finnas kolväte (HC), kolmonoxid (CO), kväveoxid (NOx) och kolpartiklar i avgaseröken och färgen på avgasrök kommer att vara vit, svart eller blå. Färgen på motorrök kan återspegla bränsleförbränningstillståndet och motorns körstatus. Därför,
1. Svart rök
Den svarta röken i avgaserna innehåller främst kolpartiklar som bränsle ofullständigt brända.
Vanliga orsaker till svart rök:
• igensatt luftrenare
• Skadade injektorer
• Böjda injektormunstycken
• Felaktig injektorstid
• igensatta luft-, bränsle- eller oljefilter
• Skadad insprutningspump
• Skadad/igensatt egr -kylare
• Skadad turboladdare
• Skadad intercooler
• Överdrivning av motorn
• Fel blandning av diesel för temperatur
• Spruckna eller igensatta ventiler i topplocket
• Felaktigt ventilspel
• Låg kompression på grund av skadade kolvringar
• Överdriven uppbyggnad av motorslam
För dieselmotorer som släpper ut svart rök kan tekniker lösa problemet genom att göra motsvarande justeringar efter att ha inspekterat högtrycksoljepumpen, kontrollerat cylinderns kompressionstryck, rengöring av luftintag och justerat förflyttningsvinkel.
2. Vit rök
Den vita röken i avgaserna innehåller huvudsakligen bränslepartiklar eller vattenånga som inte atomiseras och bränns tillräckligt.
Vanliga orsaker till vit rök:
• Skadade injektorer
• Felaktig injektionstid
• Skadad vevaxel kilspår
• Skadad kugghjul
• Låg cylinderkomprimering
• Skadade ringar eller cylinderfoder
• Vatten blandat i dieselbränslet (röksprickor med sprickat huvud, cylinderhuvud eller block)
• Skadade bränsleledningar
• Lågt bränsletryck till bränslepumpen
• Skadad eller felaktig bränslepumptid
När det är en kallstart kan motorn suga ut vit rök och det bör betraktas som normalt om det försvinner efter att motorn är varm. Om den vita röken fortfarande kommer när motorn redan har varit i normal drift ett tag är det ett fel. Kylvätskan i kylaren bör kontrolleras, och du bör också kontrollera om alla cylindrar fungerar normalt och om olje-vattenavskiljaren har för mycket vatten.
3. Blå rök
Den blå röken i avgaserna är främst resultatet av överförbränning i förbränningskammaren.
Vanliga orsaker till blå rök:
• Skadade eller slitna kolvringar
• Skadade eller slitna cylindrar
• Skadade eller slitna guider
• Skadade eller slitna stjälktätningar
• Överfyllning av motor med olja
• Skadad lyftpump
• Bränsle blandat med olja
• Cylinderglasyrförbränning
• Fel oljekvalitet
I allmänhet bör motorns utmattande rök inspekteras när motorn är varm, och du måste analysera förändringen eller bytet av rökfärg i låg hastighet, medelhastighet, hög hastighet och accelerationsprocess. Oavsett färg på röken är det inget du bör ignorera. En korrekt fungerande och underhållen dieselmotor bör inte producera synlig rök. Se till att stänga av motorn omedelbart om du stöter på mycket rök eftersom ytterligare värme eller belastning kan skada motorn ytterligare.
