Negativa effekter av att köra en dieselgenerator vid låg eller ingen belastning
Dieselgeneratorer har varit en baskraftkälla inom många industrier. Dieselgeneratorer kan användas i stor utsträckning i industriella miljöer som kräver oavbruten och höga volymer kraft, de finns också regelbundet på byggarbetsplatser, på festivaler, campingplatser, sportarenor och hotell. Det är dock viktigt att inse att vissa överväganden måste göras för att hålla dem igång i rätt ordning. Utöver det uppenbara, som att hålla motorerna väl underhållna, är en av de viktigaste att vara medveten om "belastningen" (mängden ström som förbrukas av anslutna element) hos generatorn. Vi bör inte bara undvika att överbelasta generatorn, utan vi bör också vara särskilt uppmärksamma på att undvika låg eller ingen belastning när generatorn körs.
Dieselgeneratorer (eller generatorset aka "generatorset") består av en dieselmotor och en elektrisk generator. De producerar faktiskt inte energi. Istället omvandlar de den mekaniska energin som produceras av dieselmotorerna till elektrisk energi. Som ett resultat måste generatorer ha en viss belastning kopplad till sig för att fungera korrekt. Att köra generatorer på låg eller ingen belastning kan ha en rad resultat som kan leda till problem, från ineffektiv drift till allvarlig skada eller till och med fullständigt fel.
Man är mest överens om att dieselgeneratorer ska köras med en minsta belastning på 30 % av maximal kapacitet. Detta är ett absolut minimum och långt ifrån idealiskt - i allmänhet anses en belastning på 60-75% av maximal kapacitet att föredra. Ingen belastningsoperation, annat än för korta diagnostikkörningar, såsom kontroll av korrekt tomgång, bör till varje pris undvikas. De negativa resultaten av låg belastning eller ingen belastning kommer att vara följande:
1. L ow Cylindertryck
När en generator körs med låg belastning resulterar lågt cylindertryck i dålig förbränning, vilket minskar motorns verkningsgrad. Den dåliga förbränningen orsakar ett cykliskt problem – sot och oförbrända bränslerester täpper till de redan dåligt tätande kolvringarna, vilket gör lågtrycksproblemet ännu värre.
2. Låg temperatur
Vid låg belastning kyls motorerna och körs vid en temperatur som är otillräcklig för att skapa korrekt förbränning. Detta gör också att bränsle bara delvis förbränns. Förutom avlagringar kan detta leda till mycket avgasutsläpp. Avgaser är den välbekanta vita röken som ses i dåligt fungerande dieselmotorer – rök som är farligt hög i kolväteutsläpp.
3. Inglasning
Detta är ett fenomen som ofta är en stor boven bakom skador på dieselmotorer. Heta förbränningsgaser strömmar ut förbi kolvringarna och bränner omedelbart oljan som smörjer cylinderväggarna. Resultatet är en slät, emaljliknande glasyr längs cylinderväggarna, som täcker spåren som är avsedda att hålla cylindersmörjoljan och transportera den till och från vevhuset. Detta resulterar i ökat slitage på grund av undersmörjning och ökad oljeförbrukning. Det är dock inte den enda lågbelastningsbieffekten som orsakar detta problem.
4. Lägre oljeprestanda, högre oljeförbrukning
Drift med låg belastning orsakar förödelse på motorns oljedistributionssystem på ett antal sätt. Hårda kolavlagringar som bildas till följd av dålig förbränning orsakar polering av borrhål, vilket förstör honningsmärkena (spåren) för oljan. Oljan brinner och oljeförbrukningen ökar. På grund av de dåligt tätande kolvringarna förorenar oförbränt bränsle smörjoljan, liksom kondenserat vatten och rester, vilket orsakar en destruktiv syrauppbyggnad.
5. Ökad förorening
Den vita röken som orsakas av oförbränt bränsle på grund av låga temperaturer har redan nämnts. Detta är dock inte den enda ökningen av föroreningar orsakade av lågbelastningsdrift. Olja som läcker förbi de dåligt tätande kolvringarna in i förbränningskammaren förbränns och orsakar distinkt blå rök, medan svart rök är resultatet av skadade injektorer.
Det finns också några ytterligare problem som orsakas av låg eller ingen belastning, inklusive och specifikationerna för varje fall eller låg eller ingen belastning kommer att avgöra allvaret av varje problem:
Ökat tryck i vevhuset.
Överdrivet slitage och oljeläckage i turboladdaren (om sådan finns).
Kolavlagringar på många ytor inklusive ventiler, kolvar och avgasgrenröret.
Motoravgaser – svart oljig vätska läcker från avgasgrenröret.
Ingenjörsanrop krävs.
Ovanstående skadliga händelser har en kumulativ effekt på generatoraggregat. För det första kommer användare sannolikt att observera oförklarliga strömförluster och periodvis dålig prestanda. Och snart kommer komponenter att börja misslyckas, vilket resulterar i oplanerat underhåll och ökad stilleståndstid. Vid en viss tidpunkt blir glas- och kolansamlingar så extrema att det är den enda lösningen att helt stripa motorn, borra om cylindrarna och bearbeta nya slipmärken. Att regelbundet köra generatorer med låg eller ingen belastning kommer utan tvekan att resultera i totalt generatorfel.
Så, hur förhindrar man skador med låg belastning eller ingen belastning? Det rekommenderas starkt att du undviker att använda den oavbrutet i låg belastning eller utan belastning, eller att du minskar sådan användning till minimala tidsperioder. Låg belastning eller ingen belastning bör aldrig överstiga 15 minuter. För låg belastning bör du kontakta din tillverkare eller tekniker, som kommer att kunna ge dig råd om säkra värden och varaktigheter för låg belastning. Generatoraggregaten bör köras en gång om året i flera timmar med full belastning för att rengöra motorn, med andra ord för att eliminera de förkolnade oljeavlagringarna i motorn och avgassystemet. Detta kan kräva en lastbank. Belastningen bör ökas under operationens fyra timmar, från noll till full belastning.
