Bidirection Power Diesel Engine Generator Set Injector
- Bidirection Power
- Cummins Kina
- 1 dag
- 10000 st
Oljevolymkontroll och rengöring av bränsleinsprutaren på motorgeneratorsatsen, som är en viktig del av dieselmotorgeneratorsatsen. En anordning som finfördelar olja för att anpassa den till förbränningskraven. Detta är funktionen för bränsleinsprutningsmunstycket. Kontrollen av bränsleinsprutningsvolymen och igensättning av rengöring är emellertid problem som många kunder bryr sig om. På begäran av våra kunder kommer vi att svara på frågorna om styrning och rengöring av bränsleinsprutningsmunstycket på dg-generatoren en efter en.
Dieselmotor Generator Set Injector
Oljevolym kontroll och rengöring av bränsleinsprutaren av motorgeneratoraggregat
Bränsleinsprutaren är en viktig del av dieselmotorns generatoraggregat. En anordning som finfördelar olja för att anpassa den till förbränningskraven. Detta är funktionen för bränsleinsprutningsmunstycket. Kontrollen av bränsleinsprutningsvolymen och igensättning av igensättning är emellertid problem som många kunder bryr sig om. På begäran av våra kunder kommer vi att svara på frågorna om styrning och rengöring av bränsleinsprutningsmunstycket på dg-generatoren en efter en.
1. Hur kontrollerar jag bränsleinsprutningshastigheten för dg- uppsättningen?
Svar: Mängden bränsle som injiceras beror på längden på bränsleinsprutningstiden. Enligt solenoidspolens olika styrmetoder är bränsleinsprutaren uppdelad i två typer: spänningsdriven och strömdriven. Spänningstypen är också uppdelad i lågt motstånd och högt motstånd. Högt motstånd kan anslutas till 12V, lågt motstånd kan endast anslutas till lågspänning, fel anslutning till 12V under längre tid kommer att bränna spolen. När bränsle injiceras är spänningen från datorn konstant, till exempel 12V, och blir omedelbart 0V när bränslet stängs av. Denna förändring sker direkt, precis som begreppet 0 och 1 på dataspråket, och det finns ingen 0,5 däremellan. Med andra ord är detta en pulserande likströmssignal. Det är inte ett begrepp som växelström. Vad är begreppet växelström? Växelström kallas växelström. Det verkar som om det i bilen, förutom delarna före generatorlikriktaren, i princip inte finns någon tillgång till växelström.
För samma typ av EFI-bil är bensinpumpens tryck konstant. Oberoende av öppnandet av spjällventilen, så länge som den ställs in genom bränsletryckregulator, trycket av bränsleinsprutningsmunstycket hos motorgeneratorn inställningen är alltid konstant. Bränsleinsprutningsmunstycket används strikt med bränslepump och bränsletrycksregulator. Endast det konstruerade trycket kan bränsleinsprutningsmunstycket uppnå bästa finfördelningseffekt. Trycket är lägre än designtrycket, och den sprutade oljan är inte dimmig utan kolonnformig. , Det är inte lämpligt att blanda med luft; om trycket är för högt har den sprutade oljan formen av en konisk yta och det är inte lätt att blanda och sprutkraften är för stor och mycket bränsle sprutas direkt på rörväggen, som direkt påverkar blandningsförhållandeparametern. Oavsett acceleration eller tomgång bör trycket vara konstant. Olika modeller har olika tryck.
2. När bränsleinsprutningsmunstycket är blockerat, bränsleinsprutningen inte är jämn eller om det finns kol och lim i bränsleinsprutningsmunstycket, hur ska jag rengöra det?
Svar: Bidirection Power påminner alla om att inte rengöra munstyckena på linjen, för att inte tala om den obekväma känslan av att inte rengöra på länge. I själva verket är rengöringen mycket liten.
En är att bränslet filtreras av bensinpumpens täta nät och sedan filtreras av bränslefiltret. Storleken på bensinen som strömmar genom bränsleinsprutaren är inte en storleksordning jämfört med bränsleinsprutarens mellanrum. Oroa dig inte, det kan inte blockeras.
Den andra är att limet i bensin, när det passerar genom springan, sprutas med hög hastighet av bensinen, och det är svårt att lagra. De så kallade vattendropparna är genomborrade. För att inte tala om den kraftiga knackningen av nålventilen och kontaktytan otaliga gånger om dagen. Vad är lim här?
Dessutom använder de flesta modeller metoden för injektion utanför cylindern, och temperaturen här är inte hög och arbetsmiljön är flera gånger bättre än tändstiftets. För att vara ärlig är det svårt att räkna ut några misslyckanden.
Positionen som verkligen lätt påverkar finfördelningen bör vara den yttre ytan på bränsleinsprutningsmunstycket. En bil som bränner dåligt kommer lätt att orsaka rekyl och förorena denna position. Detta är också uppdelat i två. En bil som brinner bra kommer inte att återta. En bil som bränner dåligt kommer att förorena även om den rengörs och körs inom några kilometer. Det är värdelöst efter tvätt, men ta först rötterna när du botar sjukdomen. Till exempel en bil som bränner bra, oavsett när du sätter på tändstiftet, den är ren; en bil som bränner dåligt, även om du byter till ett nytt tändstift, kommer det fortfarande att vara svart och svart om du tar ner det efter 5 minuter. Det är kolavlagringar.
I själva verket innehåller de så kallade avancerade rengöringsmedlen alla dumma eller aromatiska kolväten. De kan smälta en del av kolavlagringarna medan de förbränns i motoraggregatet . Det billigaste rengöringsmedlet är ett förgasarrengöringsmedel som också kan tillsättas. Brinnande, 4 yuan en flaska, naturligtvis finns det bättre märken, men priset är inte som det skyhöga priset. I själva verket den normala förbränningen av kraftenmotorn är också en process för att kontinuerligt producera kolavlagringar och kontinuerligt ta bort kolavlagringarna. Det är en relativt konservativ process. Det finns ingen koldioxidutsläpp alls. Vissa vänner mår alltid bra när de ser det svarta vattnet rinna ut ur avgasröret när de rengör kolavlagringar. Faktum är att 90% av svartvattnet inte är kolavlagringar i generatoraggregatet. Dessutom kommer bensinen efter tvättning och torkning att fortsätta att producera en viss mängd kolavlagringar tills jämviktstillståndet. Det är inte meningsfullt. Det ' är inte en sista utväg, don ' t tvätta den. I själva verket är bränntemperaturen för bensinaromatiska kolväten i cylindern mycket högre än för bensin. Det " är inte bra för bilen att tvätta i bastun.
EFI-fordonens underhållsfokus ligger fortfarande på gasen. Det finns mycket kitt. Köp en bättre förgasarrengörare, ta bort luftfiltret, dra i elden och byt ständigt gasstorleken och sprut in i inloppsröret, vilket inte bara kommer att rengöra gasen. Ventilen kan också rengöra sensorns heta linje för luftflödesmätaren. Demontera inte och rengör gasreglaget. Denna plats är densamma som förgasaren. Stängning och öppning av dörren är en process med konstant slitage. Även om den är sliten matchas de två slitna ytorna noga och positionen kommer att ändras om den inte är korrekt installerad. Tvärtom kommer det inte att vara strikt.
Eventuella frågor eller beställningar för dg-uppsättning injektorer, skicka e-post till info@gensetfactory.com.
Det finns många typer av generatoraggregat, och det finns olika typer av generatoraggregat enligt olika standarder. 1. Uppdelad efter kraftkälla: dieselgeneratorsatser, gasgeneratorsatser, bensingeneratorsatser, vindgeneratorsatser, solgeneratorsatser, vattenkraftgeneratorsatser, koleldade generatoraggregat etc. 2. Elenergiläge: Enligt den omvandlade elektriska energiläge kan den delas in i tv...more
