Motorns vevstakar
- YD
- Kina
- 10 dagar
- 100 st
Kolven och vevaxeln är sammankopplade, och kraften som utövas av kolven överförs till vevaxeln, och kolvens fram- och återgående rörelse omvandlas till vevaxelns rotationsrörelse.
Vevstakssatsen består av en vevstakskropp, ett vevstakslock, en vevstaksbussning, en vevstakslagerbussning och en vevstaksbult (eller en skruv).
Vi har följande motormärken: Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai och så vidare.
Motorns vevstake
Kolven och vevaxeln är sammankopplade, och kraften som utövas av kolven överförs till vevaxeln, och kolvens fram- och återgående rörelse omvandlas till vevaxelns rotationsrörelse.
Vevstakssatsen består av en vevstakskropp, ett vevstakshuvudlock, en vevstaksbussning med litet huvud, en vevstaksbussning med stort huvud och en vevstaksbult (eller en skruv). Vevstaksgruppen utsätts för gaskraften från kolvstiftet och dess egen oscillation samt den fram- och återgående tröghetskraften från kolvgruppen. Storleken och riktningen på dessa krafter ändras periodiskt. Därför utsätts vevstaken för en alternerande belastning, såsom kompression och sträckning. Vevstaken måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet orsakar ofta att länkkroppen eller vevstaksbulten går sönder, vilket leder till en allvarlig olycka för hela maskinen. Om styvheten är otillräcklig kan böjdeformation av vevstakens kropp och rundningsdeformation av vevstakens stora stång uppstå, vilket resulterar i excentriskt slitage på kolven, cylindern, lagret och vevstakens bultar.
Struktur och sammansättning
Vevstakskroppen består av tre delar, den del som är ansluten till kolvstiftet kallas vevstaks lilla huvud; den del som är ansluten till vevaxeln kallas vevstaks stora ände, och vevstången med det lilla huvudet och det stora huvudet kallas vevstaksaxel.
Den smala änden av vevstaken är mestadels en tunnväggig cirkulär ringstruktur. För att minska slitaget mellan vevstaken och kolvstiftet pressas en tunnväggig bronsbussning in i hålet med det smala huvudet. Borra eller fräs det smala huvudet och bussningen för att låta stänkolja komma in i smörjbussningens och kolvstiftets kontaktyta.
Vevstakens axel är en lång stångdel, och kraften är också stor under arbete. För att förhindra böjdeformation måste axelkroppen ha tillräcklig styvhet. Av denna anledning antar vevstakens axel i fordonsmotorn oftast en I-formad sektion, och den I-formade sektionen kan minimera massan vid tillräcklig styvhet och hållfasthet, och höghållfasta motorer har en H-formad sektion. Vissa motorer använder en liten stånginsprutningsmotor för att kyla kolven, och det genomgående hålet måste borras längsgående i axeln. För att undvika spänningskoncentration antar vevstakens axel och lederna mellan det lilla och det stora huvudet en stor bågformad jämn övergång.
För att minska motorns vibrationer måste kvalitetsskillnaden för varje cylinders vevstång begränsas till ett minimiintervall. Vid montering av motorn på fabriken grupperas vevstångens massa generellt efter vevstångens massa, och samma motor är grupplänk.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger kolumn en vevaxeltapp, och vevstaken har tre typer: parallelllänk, gaffellänk och huvud- och hjälplänk.
Motordelsmärket som vi har följande:
Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai och så vidare.
Det finns många typer av generatoraggregat, och det finns olika typer av generatoraggregat enligt olika standarder. 1. Uppdelad efter kraftkälla: dieselgeneratorsatser, gasgeneratorsatser, bensingeneratorsatser, vindgeneratorsatser, solgeneratorsatser, vattenkraftgeneratorsatser, koleldade generatoraggregat etc. 2. Elenergiläge: Enligt den omvandlade elektriska energiläge kan den delas in i tv...more
